理想汽車下一個十年關鍵詞：純電與AI

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造車十年，理想汽車創(chuàng)造了冰箱、彩電、大沙發(fā)的產(chǎn)品形態(tài)，被雷軍稱之為成為“大空間家庭用車”的領導者，贊譽之情溢于言表。



從被嘲笑的“增程古董”，到年銷量超過50萬輛的造車新勢力頭部玩家，理想用第一個十年證明了“家庭用車”定位的成功。不過站在新的時間節(jié)點上，理想汽車的標簽正在悄然發(fā)生改變。



7月底，理想汽車首款純電SUV產(chǎn)品——理想i8在北京首都國際會議中心正式亮相，發(fā)布不到10天，i8話題不斷。8月5日，理想汽車對i8做出新的調(diào)整，果斷砍掉基礎Pro版，將i8 Max作為標準配置，售價下調(diào)1萬元至33.98萬元。



在官宣公告中，理想汽車提及調(diào)整原因：“有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型，深切地感受到廣大用戶對理想i8高端配置的喜愛，但大家吐槽最多的是車型版本略顯復雜，難以選擇。”



理想這一次非常聽勸，火速用更精準的產(chǎn)品策略撬動純電市場。對于理想而言，i8是繼MEGA失利后的第二款純電車型，不僅承載著銷量希望，更肩負著證明理想純電戰(zhàn)略可行性的重任，也是其在增程之外對新能源市場的關鍵補位。



除了再度進軍純電之外，理想還在年初高調(diào)宣布“All in AI”，將公司定位從“智能汽車公司”轉(zhuǎn)向“人工智能科技公司”。在此次i8發(fā)布會上，李想也大談AI，首發(fā)VLA“司機大模型”、“理想同學”進化為智能體等。



由此可以看出，純電與 AI，這兩個關鍵詞正在勾勒出理想下一個十年的藍圖。



純電攻堅：從“試錯”到“破局”



在理想i8的發(fā)布現(xiàn)場，李想將這款6座純電中大型SUV稱為“越野小MEGA”。這個略帶調(diào)侃的稱呼，既點明了其與MEGA的設計傳承，也暗含著理想對純電戰(zhàn)略的反思與調(diào)整。作為MEGA失利后的第二款純電車型，i8承載著理想在純電賽道“打翻身仗”的期待。



從產(chǎn)品力來看，i8延續(xù)了理想對“用戶價值”的極致追求。車身尺寸與L8接近，但艙內(nèi)有效長度超過3.5米，空間表現(xiàn)超越奔馳GLS、寶馬X7等全尺寸SUV，實現(xiàn)了“MPV的空間舒適性+SUV的通過性”的跨界融合。5C超充電池的標配，讓其最高續(xù)航可達720km，10分鐘補能500km的能力，直接擊中純電用戶的續(xù)航痛點。



設計上，i8既延續(xù)了MEGA的創(chuàng)新基因，又吸收了市場反饋的教訓。大溜背車頭、低趴姿態(tài)的設計語言與MEGA一脈相承，保持了辨識度；但爭議較大的矩形尾部被改為鴨尾式弧度，這種“聽勸” 式改良，是理想在堅持自己的設計與市場接受度之間的平衡。



李想在社交平臺上回應質(zhì)疑時曾表示：“不會為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，世界上最好的設計都是套娃式的，iPhone如此，理想也一樣。”



去年，理想的首款純電車型MEGA上市后銷量不及預期，成為理想內(nèi)部的“警示案例”，李想在內(nèi)部信中反思，誤將MEGA的“0-1 商業(yè)驗證期”當成“1-10 高速發(fā)展期”，過度追求銷量目標而忽視了用戶價值。這一教訓直接影響了i8的戰(zhàn)略節(jié)奏，延遲一年推出，但也讓理想花了更多時間做純電布局的準備。



除了打磨車型，補能網(wǎng)絡的建設，也是理想純電戰(zhàn)略中的另一張王牌。截至i8上市前，理想已建成2900座充電站，甚至將第1000座充電站安排在海拔4200米的珠峰附近。用充電網(wǎng)絡副總裁孫廣敏的話說：“補能網(wǎng)絡起不來，高端純電真的沒法賣。”



5C超充技術(shù)需要配套基建支撐，而理想的“基建狂魔”式投入，正是為了讓技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶體驗。在外界看來，理想的純電戰(zhàn)略，走的還是非常穩(wěn)健的。



從整個市場態(tài)勢來看，理想進入純電領域，幾乎是一道必答題。



數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國新能源市場中純電車型累計銷售441.5萬輛，同比增長46.2%，增幅遠超混動車型的31.1%，純電車型已成為新能源市場增長的核心驅(qū)動力。



與此同時，理想的核心產(chǎn)品L系列正面臨越來越多的競品分流，“大空間、大沙發(fā)、大彩電”已經(jīng)逐漸成為新能源汽車行業(yè)標配，理想需要尋找新的增長曲線。而純電市場正是關鍵增量所在，這一待開發(fā)市場的潛力，足以支撐理想未來很長一段時間的增長。



如今，從MEGA到i8，理想的純電戰(zhàn)略已經(jīng)完成了從“激進試錯”到“理性破局”的轉(zhuǎn)變，增程技術(shù)鞏固家庭用車基本盤，純電產(chǎn)品開拓增量市場，兩條腿走路的策略，正在推動理想形成全能源形式的產(chǎn)品矩陣。



All in AI，定位人工智能科技公司



如果說純電是理想汽車的當下戰(zhàn)場，AI則是其押注未來的殺手锏。2025年，理想在AI領域的動作密集而堅定，每一步都指向“人工智能科技公司”的全新定位。



今年年初，李想高調(diào)宣布將公司定位從“智能汽車公司”轉(zhuǎn)向“人工智能科技公司”。其實早在2022年9月，AI就被定義為理想的“隱藏戰(zhàn)略”，2023年隨著ChatGPT掀起AI浪潮，戰(zhàn)略進一步升格為“2030年成為全球人工智能行業(yè)的領導者”，其年研發(fā)投入的近半數(shù)資源向AI傾斜。



3月，理想歷時3年投入10億元，集結(jié)200名研發(fā)人員自研的汽車操作系統(tǒng)星環(huán)OS，正式宣布開源，成為全球首家免費開源汽車操作系統(tǒng)的車企，打破了大多車企依賴Tier1供應商提供的“交鑰匙”解決方案。



李想認為，開源不僅是為全行業(yè)的開發(fā)者伙伴提供一個新的技術(shù)平臺和開發(fā)工具，更是一種價值觀的開放。封閉只能放大系數(shù)，但開源可以放大基數(shù)。據(jù)了解，理想汽車開源模塊將包含車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、通信中間件、虛擬化平臺等核心組件。



理想汽車通過生態(tài)協(xié)同加速AI技術(shù)落地，有望打造汽車行業(yè)的“安卓”系統(tǒng)。



同時，理想汽車的組織架構(gòu)也圍繞AI戰(zhàn)略進行了全面調(diào)整。2025年，理想汽車將空間AI負責人陳偉調(diào)任至基座模型部門，直接向CTO謝炎匯報，提升了AI部門在公司架構(gòu)中的層級。6月，理想進一步成立“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個二級部門，預示著理想將AI技術(shù)從傳統(tǒng)的車載場景拓展至更廣泛的生活空間，實現(xiàn)全場景智能體驗的布局。



理想汽車原“研發(fā)與供應群組”和“銷售與服務群組”也被整合并入新成立的“智能汽車群組”，總裁馬東輝為負責人，向李想?yún)R報。而李想也明確將更多精力投入到AI領域。



在理想i8的發(fā)布會上，李想花了很大篇幅談AI。一方面，VLA司機大模型將在i8車型上線，該模型實現(xiàn)了視覺、語言與行動的深度融合，駕駛員通過“靠邊停車”、“前進5米”等自然語言指令，即可讓系統(tǒng)完成精準操作，甚至能記憶用戶駕駛習慣，用李想的話說就是“買車送司機”。而且這套系統(tǒng)采用強化學習機制，通過仿真環(huán)境生成數(shù)據(jù)訓練，突破了傳統(tǒng)端到端模型對人類駕駛數(shù)據(jù)的依賴。



與此同時，理想汽車還對“理想同學”智能體進行了全面升級，支持車內(nèi)外全終端交互，實現(xiàn)點外賣、定制信息流等復雜任務。



李想透露，2025年，理想在AI領域的投入預計將超過60億元，其中45%用于基座模型、算力等基礎建設，55%投入VLA、智能座艙等產(chǎn)品研發(fā)。



在李想的長遠規(guī)劃中，AI的終極形態(tài)是成為融入家庭生活的“硅基家人”。他將理想汽車的AI發(fā)展路徑劃分為三個階段：首先是AI作為輔助工具的增強能力階段，例如L3級自動駕駛；其次是AI能獨立完成復雜任務的智能體階段，例如L4級自動駕駛；最終達到“硅基家人”階段，AI可以理解家庭情感需求，延續(xù)用戶記憶。



AI無疑是李想更遠大的“理想”，李想表示，“希望能在人工智能的硬件終端領域，推出像iPhone一樣創(chuàng)新和令人震撼的產(chǎn)品”。



理想的穩(wěn)健與挑戰(zhàn)



在造車新勢力中，理想無疑是“穩(wěn)”的。成立十年，“家庭用車”的標簽深入人心，家庭用戶占比超過80%。這部分30-50歲的社會中堅力量，消費力穩(wěn)定，對產(chǎn)品忠誠度高，構(gòu)成了理想汽車的基本盤。



依托這一群體，理想L系列長期占據(jù)30萬以上SUV市場前列，2024年累計交付量突破100萬輛,，成為首個達成百萬交付的造車新勢力企業(yè)。



2025年一季度，理想營收259億元，領跑造車新勢力；毛利率穩(wěn)定在20%左右，超過行業(yè)平均水平；現(xiàn)金儲備達千億規(guī)模，足以支撐AI和純電的長期投入。這種“盈利+現(xiàn)金流”的雙健康，理想在新勢力中是獨一份。



但這不代表理想就可以“躺平”，理想仍面臨成立以來最復雜的挑戰(zhàn)，比如營收同比只微增1.1%，增速放緩。



同時，理想汽車面臨競品的強勢圍剿，早期理想憑借“增程+家庭場景”在市場上形成差異化競爭態(tài)勢，但隨著友商紛紛推出大空間SUV，“理想式配置”逐漸普及。競爭越來越同質(zhì)化，理想的溢價能力和銷量都會受到考驗。



數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，理想凈利潤首次被賽力斯超越。銷量方面，第一季度理想累計交付新車92864輛車，同比增長15.5%。數(shù)據(jù)還是非常亮眼的，但架不住小鵬汽車勢頭更猛烈，只能位居新勢力第二。



這些“穩(wěn)健”與“挑戰(zhàn)”交織的因素，考驗著理想汽車平衡短期業(yè)績與長期戰(zhàn)略的能力。不過理想的應對策略清晰而堅決：用短期的“穩(wěn)”支撐長期的“變”。千億現(xiàn)金儲備為純電基建和AI研發(fā)提供底氣；L系列的持續(xù)盈利反哺新業(yè)務投入；OKR管理模式的回歸，替代此前的PBC，為創(chuàng)新業(yè)務提供更靈活的試錯空間。



正如李想反復強調(diào)的“基本功”：不可能不做前面的積累，直接吃到第10個包子，只想吃第10個包子，很多時候就像練葵花寶典。"理想的純電與AI戰(zhàn)略，也正是建立在第一個十年的積累之上，智駕數(shù)據(jù)、滲透率、家庭用戶的信任基礎，這些“基本功”都是其撬動未來的支點。



結(jié)語



造車十年，從增程到純電，從汽車到AI，理想每一次轉(zhuǎn)身都踩在行業(yè)變革的節(jié)奏上。



純電與AI，對于理想而言，不是選擇題，而是必答題。這道題的得分，將決定其能否在下一個十年，從“中國造車新勢力”蛻變?yōu)椤叭蚩萍季揞^”。



可以肯定的是，理想汽車正以堅定的步伐，向著這個新挑戰(zhàn)前進。