（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）在風起云涌的新能源汽車賽道，市場競爭的激烈程度遠超想象，卷的無以復加，從真刀真槍的“價格戰”到你來我往的“口水戰”，一輪接著一輪，非常熱鬧。不過也有車企會有玩脫靶的時候。
近日，奇瑞高管對吉利新車的“怒評”，瞬間引爆車圈——奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛（別名：姚遠方）在某車主群內，對吉利銀河星耀8進行犀利吐槽，稱其二排空間擁擠、音響效果差，甚至斷言是“爛車”。
此番言論經網絡傳播后，迅速引發外界持續關注。
有網友略帶調侃地評論道：“我一直疑惑為啥奇瑞折騰了這么多年，都沒幾款能在市場上站穩腳跟的車，現在看到有這樣的高管，好像一下子就找到答案了。”
還有網友一針見血地指出：“爛不爛不清楚，但作為車企高管，這么說話確實顯得沒格局。”
這些評論也從側面反映出公眾對車企高管言論的關注與期待，大家希望看到的是理性、客觀的行業交流，而非情緒化地“拉踩”。中國車企應該用更寬廣的胸襟，更廣闊的視野，更長遠的眼光去看待行業競爭，才能共同推動新能源汽車產業良性發展。
奇瑞高管“拉踩”吉利，雙方迅速回應
5月9日，吉利銀河星耀8正式上市，限時價格區間在11.58萬-15.58萬，劍指中高端電混市場。
在吉利汽車該系列發布后不久，奇瑞汽車營銷公司副總經理姚飛在“A9創始人版車主群”中抨擊這款新車，使用了“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞。
姚飛瘋狂唱衰的一個重要原因，或在于這款新車是即將上市的奇瑞風云A9的直接競爭對手。據悉，奇瑞風云A9也是一款中大型新能源轎車，目前還未上市，和吉利銀河星耀8屬于競品。
從銷量數據來看，雙方的競爭態勢已初見端倪。
數據顯示，4月份奇瑞風云銷量為6772輛，今年1-3月銷量分別為5599輛、4158輛、8952輛。4月吉利銀河銷量為73342輛，1-3月銷量分別為74676輛、58919輛、70089輛。在這樣的數據對比下，奇瑞面臨的市場壓力不言而喻。
面對這場突如其來的風波，奇瑞和吉利兩家車企迅速做出了回應。微博認證為“奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理”的李學用在個人微博上表示，稱已對相關責任人進行了嚴肅處理，停止其一切工作。
同日，微博認證為“浙江吉利控股集團高級副總裁”楊學良表示，已就個別員工言論引發的爭議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現出了誠信負責的風范，此事已得到妥善處理，告一段落。我們團結一致向前看，共同推動中國汽車品牌做大做強，走向世界。
從吉利的回應中，可以看出其希望通過積極溝通與和解的方式，淡化此次事件的負面影響，避免兩家車企之間的矛盾進一步升級，維護國產汽車品牌在公眾心目中的整體形象。?
競爭也要守規則，合作共贏才是正途
這一事件背后，凸顯出當前新能源汽車市場競爭的殘酷性。隨著各地對新能源汽車產業的大力扶持，新能源汽車市場呈現出爆發式增長態勢，越來越多的車企涌入這一賽道，市場競爭日益白熱化。
盡管新能源汽車行業“內卷”嚴重，但對于中國車企而言，現在遠不是內斗的時候。
一方面，在國際市場上，特斯拉等外資品牌憑借先發優勢和強大的技術實力，依然占據著重要地位，牢牢把控著部分高端市場份額；而另一方面，傳統燃油車巨頭們也意識到了行業變革的趨勢，正加速向新能源領域轉型，大眾、豐田等品牌不斷推出新能源車型，試圖在新的賽道上分得一杯羹。
在這樣的外部環境下，中國車企如果還將大量精力消耗在內斗上，不管是通過高管發表不當言論進行拉踩，還是陷入惡性價格戰，都將對整個行業的健康發展造成嚴重阻礙，更難以在全球市場上凝聚力量，提升中國汽車品牌的整體競爭力。
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相反，中國車企應意識到，攜手共進、相互學習，共同推動技術創新、完善產業鏈、提升產品品質與服務，才是在新能源汽車賽道上實現長遠發展的正確道路。
例如，在技術研發上，車企可以加強合作，共同攻克關鍵技術難題；在產業鏈建設上，通過協同合作提高供應鏈的穩定性與效率；在市場推廣上，聯合宣傳新能源汽車的優勢，共同培育市場，提升消費者對新能源汽車的認知度與接受度。?
唯有如此，中國汽車品牌才能在全球汽車產業變革的浪潮中脫穎而出，以更加開放、包容、合作的姿態，推動中國新能源汽車產業的蓬勃發展。
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