（本文系紫金財經原創稿件，轉載請注明來源）在國內汽車市場，鴻蒙智行是獨一份的存在！
作為華為賦能的智能汽車技術生態聯盟，鴻蒙智行這兩年的發展勢頭強勁，僅今年上半年終端銷量就突破了15萬臺。鴻蒙智行“界”字系儼然成為了一塊“金字招牌”，越來越多的車企選擇擁抱華為。
奇瑞是早期入局者之一。2023年，奇瑞與華為聯手的智界首款車型智界S7是鴻蒙智行第一款轎車，雙方都寄予厚望，希望能夠復制問界在SUV車型上的成功。
然而，與鴻蒙智行整體的高歌猛進不同，智界的發展之路卻始終伴隨著“磕磕絆絆”。從2023年S7上市首月大定2萬的高光，到交付量長期徘徊在三位數的低迷；從R7短暫超越 Model Y的驚艷，到2025年上半年單月銷量不足3000 輛的成績，智界1.0時代始終在“摩擦”與“磨合”的陣痛中無法實現突破。
近期，“前榮耀CEO趙明加盟智界”的傳聞迅速發酵引發關注，不過趙明對此事表示回應表示：“不會的。”傳言雖然辟謠，但傳聞背后折射出的是市場對智界的殷切期待，在經歷了兩年磨合后，智界迫切需要一位能破解協同難題、整合資源的掌舵者。
前不久，華為與奇瑞簽署戰略2.0協議，宣布投入超過百億元組建獨立運營的智界新能源公司，被外界視為華為與奇瑞為智界開出的“猛藥”，這個被寄予厚望的“純血鴻蒙”品牌正式站在了新的十字路口上。
在智界2.0時代，它能否復制問界的成功路徑，甚至超越問界，成為新的“界”字系招牌？
智界1.0：搖擺中的躊躇
2023年11月，智界S7以“華為智選車首款純電轎跑”的身份高調上市，華為常務董事余承東親自站臺，上市首日大定突破5000輛，一個月內訂單量飆升至2萬輛。彼時，市場普遍認為，這個融合華為智能科技與奇瑞制造能力積淀的品牌，將成為“第二個問界”。
但顯然這種估計過于樂觀了。2024年1月，首批訂車用戶發現提車周期從承諾的4-6周延長至 10-12周，社交平臺上充斥著“交錢等車”的抱怨。為平息不滿，鴻蒙智行推出“每日200 元、上限 1萬元”的補償方案，但交付困境并未緩解。當年2月，智界S7單月交付僅794輛，與訂單量形成巨大反差。
當時有業內人士認為，智界S7交付瓶頸本質上是合作磨合的問題。有不少說法盛傳：比如剛建成的奇瑞超級二工廠，短期內很難實現大規模生產；奇瑞更傾向于把產能優先分配給星途星紀元 ES，在智界S7的生產上積極性不高；智界S7所搭載的華為自研全新座艙芯片，在量產初期也面臨著產能跟不上的問題。
這種磨合不暢貫穿智界1.0時代的始終。最直觀的是銷量戰報的排序，奇瑞每月發布的銷量數據里，智界總是被排在最后，這與北汽等其他與華為合作的車企形成鮮明對比，北汽會把享界放在戰報首位以凸顯重視，而奇瑞的排序方式，明眼人都能看出其對自家品牌的傾斜。
更讓車主不滿的是2025年5月的“鑰匙雙標”風波。當時不少智界車主發現，鴻蒙智行旗下其他品牌車型都標配藍牙遙控鑰匙，就連與智界R7同平臺的奇瑞星紀元ET也不例外，唯獨智界需要車主單獨購買。這種區別對待引發熱議后，智界才緊急推出“藍牙控制鑰匙免費贈送”活動，為已購車用戶返還等值積分等等。
到了今年7月，奇瑞用智界品牌賬號為自家新車奇瑞風云A9L站臺，通過“智界智行”視頻號進行發布會直播，這種“借殼宣傳”的操作，再次讓外界質疑雙方在品牌運營上的協同性。
這種品牌認知模糊直接影響了購買決策。數據顯示，今年上半年，智界賣出了4.5萬輛車，在鴻蒙智行的“五界”品牌里，銷量能排到第二，僅次于問界。但要是跟問界比，其銷量不及問界同期的三成。
智界 2.0：獨立運營需要整合型掌舵者
磕磕絆絆兩年多，奇瑞汽車董事長尹同躍坦言：“在與華為的合作中，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。所以我們現在的原則是：有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。”
上述表態，被外界解讀為是對雙方關系的一次理順。面對困局，華為與奇瑞終于祭出重拳。8月7日，智界品牌戰略合作協議簽約，余承東與尹同躍宣布，共同投入超 100 億元，組建5000人研發團隊，成立獨立運營的“智界新能源公司”，實現產銷服一體化運作。
這份協議的核心，是明確華為在戰略決策與運營管理中的主導地位。據報道，奇瑞內部紅頭文件顯示，智界已被列為“第一優先戰略項目”，資源投入不設上限，并暫停星紀元MPV項目，團隊轉至智界研發。
這意味著，智界將成為華為深度主導的獨立品牌，奇瑞“全力配合”。智界產品總監海藍天在社交媒體稱這一模式為“純血鴻蒙”。
紫金財經分析認為，一定程度上，獨立運營是破解磨合難題的關鍵，可以繞過冗長的決策鏈，避免多頭管理的內耗。
不過，獨立后的智界，也亟需一位能駕馭復雜局面的“整合型掌舵者”。紫金財經認為，理想的掌舵者需具備三大特質：一是熟悉華為生態，能高效調用鴻蒙智行的技術資源；二是懂跨界管理，能平衡科技公司與傳統車企的文化差異；三是有爆款打造經驗，能精準捕捉用戶需求。
這就不得不提到這條傳聞：市場對榮耀前CEO趙明加盟的熱議，背后也是期待一位能駕馭這種復雜局面的掌舵者。回顧趙明的經歷，兼具華為背景，又成功打造過獨立科技品牌，擅長“從0到1”開拓市場，確實是理想人選之一。
不過無論最終人選是誰，對于即將駛入2.0時代的智界而言，其核心使命是確保百億投入真正沉淀為差異化競爭力，能為消費者帶來可感知的產品力與最佳體驗。
“純血鴻蒙”能否復制“三代出精品”？
一直以來，鴻蒙智行流傳著“三代出精品”的說法，華為智選車首款產品SF5、初代M5、M7表現平平，直到第二代問界M7改款后爆發。余承東也公開表示過：“智界S7最后一定會起來，我一般都失敗兩次，第三次一定崛起。”
按此邏輯，智界正站在“出精品”的關鍵節點。
在官宣獨立運營的次日，搭載全新戰略基因的新款R7/S7正式開啟小訂，1小時內訂單量突破 10000 臺，似乎正在印證“三代出精品”的說法，也證明了智界品牌戰略升級的強大號召力，消費者對“純血鴻蒙”模式抱有極大的期待。
事實上，智界2.0也確實有翻盤的資本。智界2.0的本質就是華為將其在智能化、用戶體驗、供應鏈管理上的核心能力，與奇瑞的規模制造、工程開發積淀，進行一次更徹底、更高效的整合。
反映到前端產品上來看，一方面，技術紅利的釋放窗口已經打開。新款 R7/S7 標配華為192線激光雷達、3 個4D毫米波雷達，搭載的ADS 4.0系統，讓車輛的感知能力和安全性能得到更進一步的提升，硬件水平看齊50萬元級車型。
另一方面，產品矩陣的擴張箭在弦上。據知情人士透露，智界計劃2026年推出大型 SUV R9 和鴻蒙智行首款 MPV。其中 MPV 車型將基于奇瑞停掉的星紀元平臺改造。屆時，智界將覆蓋轎跑、SUV、MPV 三大主流市場，產品矩陣進一步完善。
大有機會的同時，智界也面臨不少挑戰。
如今，中國新能源汽車市場滲透率已突破40%，20-30萬元區間聚集了特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢/唐、小米SU7/YU7等強勁對手，智界需要在同質化競爭中找到差異化標簽，難度系數不小。
此外，問界的成功模式能否復制也是一個問號。問界M7的爆發依賴“家庭用戶+性價比”的精準定位，而智界主打“年輕科技群體”，兩者用戶畫像差異明顯，需要重新打磨產品話術。
更關鍵的是品牌認知的重塑。盡管換用新LOGO、強調“純血鴻蒙”，但消費者對智界的“奇瑞烙印”仍有記憶，如何讓“純血鴻蒙”深入人心，也是智界2.0 時代的首要課題。
紫金財經認為，智界的機會在于新能源汽車智能化下半場，當電動化技術趨同時，智能化將成為核心競爭力。華為在智能駕駛、人機交互上的積累，疊加奇瑞的制造經驗，若能通過獨立運營形成合力，智界有望迎來爆發。
結語
從趙明傳聞引發的關注，到新款車型的訂單熱潮，智界2.0 時代的序幕已經拉開。
在汽車這個長鏈條、長周期行業，“爆款”從來不是偶然，而是體系能力的必然。智界2.0已經具備一些能力爆發點，關鍵在于這個曾在磨合中掙扎的品牌，能否抓住新能源汽車變革的關鍵期，走出一條融合突破之路？
紫金財經將持續關注。
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